Тоже итог года. Золотой.
Dec. 28th, 2011 03:26 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
flinter_abСегодня у меня последовательно были 49-й и 50-й полет S7 Airlines в этом году (да, уважаемый представитель авиакомпании, я знаю, что ты отслеживаешь блоги, поэтому прошу все же зачислить мне 48-й и 49-й полеты, у нас все ходы записаны).
В моей богатой полетной практике было до сегодняшнего дня два случая, когда мозг начинал статистические подсчеты количества авиапроисшествий к общему числу полетов. Первый раз это случилось в 2005-м, когда старенький Пулковский 134-й (любил я эту консервную банку) пробил облака в 50 метрах над землей и заложил такой вираж над Таллинским шоссе, что соседний пассажир вдавил меня в иллюминатор. Пилот до этого явно водил истребители. Второй раз нехорошо стало над экватором по пути из аэропорта острова Бонейр в амстердамский Схипхол. Огромный MD-11 колбасило минут 20, а окончательно стало ясно, что-то не так, когда мимо проплыла зеленоватая стюардесса, держащаяся за крестик.
Сегодня при заходе в Пулково (полет №49), уже пролетая мимо обсерватории, КВС увел самолет на второй круг, сказав, что погода ниже минимума. Высота была по прикидкам около 100 метров, видимость нормальная, хотя и ощутимо дуло. Со второго раза приземлились нормально.
Обратный рейс в Домодедово (юбилейный – №50) выдался праздничным с самого начала. Перенос вылета на полтора часа – бывает, тем более что начался сезон новогодних чартеров, аэропорты загружены. Пассажир, который оставил какие-то документы дома. С борта начали снимать его багаж. Пока снимали (процесс не самый быстрый), он успел съездить домой. Вернули багаж на борт. Хотя я такое впервые встречаю.
Но самый цимес начался при заходе в Домодедово. КВС предупредил, что присутствует порывистый ветер, поэтому будет болтанка.
Не обманул. Уже на глиссаде 319-й начало колбасить с крыла на крыло. В зоне отчуждения перед самой полосой в иллюминаторе показали отличное кино: земля сначала вверх, потом вниз и вдруг резко в сторону. У яхтсменов это называется "заход". Но, бля, это был натуральнейший шквальный порыв, который сдвинул 60-тонный аэробус как бумажный самолетик.
Остро почувствовал, что вот сейчас, с 60 метров, мы ёбнемся всем составом.
Грешным делом подумал, что на что только не пойдет авиакомпания, лишь бы не давать золотую карточку.
Впервые в жизни звук двигателей, переведенных во взлетный режим, звучал для меня лучше любой музыки. Лучше предоргазменного женского стона над ухом.
КВС оказался не поляком. Аплодисменты салона после посадки были искренними – такого тоже никогда не слышал, обычно это просто традиция, да и то – чартерная.
Люблю я самолеты.
В моей богатой полетной практике было до сегодняшнего дня два случая, когда мозг начинал статистические подсчеты количества авиапроисшествий к общему числу полетов. Первый раз это случилось в 2005-м, когда старенький Пулковский 134-й (любил я эту консервную банку) пробил облака в 50 метрах над землей и заложил такой вираж над Таллинским шоссе, что соседний пассажир вдавил меня в иллюминатор. Пилот до этого явно водил истребители. Второй раз нехорошо стало над экватором по пути из аэропорта острова Бонейр в амстердамский Схипхол. Огромный MD-11 колбасило минут 20, а окончательно стало ясно, что-то не так, когда мимо проплыла зеленоватая стюардесса, держащаяся за крестик.
Сегодня при заходе в Пулково (полет №49), уже пролетая мимо обсерватории, КВС увел самолет на второй круг, сказав, что погода ниже минимума. Высота была по прикидкам около 100 метров, видимость нормальная, хотя и ощутимо дуло. Со второго раза приземлились нормально.
Обратный рейс в Домодедово (юбилейный – №50) выдался праздничным с самого начала. Перенос вылета на полтора часа – бывает, тем более что начался сезон новогодних чартеров, аэропорты загружены. Пассажир, который оставил какие-то документы дома. С борта начали снимать его багаж. Пока снимали (процесс не самый быстрый), он успел съездить домой. Вернули багаж на борт. Хотя я такое впервые встречаю.
Но самый цимес начался при заходе в Домодедово. КВС предупредил, что присутствует порывистый ветер, поэтому будет болтанка.
Не обманул. Уже на глиссаде 319-й начало колбасить с крыла на крыло. В зоне отчуждения перед самой полосой в иллюминаторе показали отличное кино: земля сначала вверх, потом вниз и вдруг резко в сторону. У яхтсменов это называется "заход". Но, бля, это был натуральнейший шквальный порыв, который сдвинул 60-тонный аэробус как бумажный самолетик.
Остро почувствовал, что вот сейчас, с 60 метров, мы ёбнемся всем составом.
Грешным делом подумал, что на что только не пойдет авиакомпания, лишь бы не давать золотую карточку.
Впервые в жизни звук двигателей, переведенных во взлетный режим, звучал для меня лучше любой музыки. Лучше предоргазменного женского стона над ухом.
КВС оказался не поляком. Аплодисменты салона после посадки были искренними – такого тоже никогда не слышал, обычно это просто традиция, да и то – чартерная.
Люблю я самолеты.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2011-12-28 12:55 am (UTC)Дико ржал.
no subject
Date: 2011-12-28 09:45 am (UTC)no subject
Date: 2011-12-28 10:56 am (UTC)no subject
Date: 2011-12-28 07:09 pm (UTC)no subject
Date: 2011-12-28 10:55 am (UTC)no subject
Date: 2011-12-28 08:41 pm (UTC)no subject
Date: 2012-01-06 03:44 pm (UTC)no subject
Date: 2011-12-28 03:25 am (UTC)no subject
Date: 2011-12-28 09:06 pm (UTC)no subject
Date: 2011-12-28 05:15 am (UTC)no subject
Date: 2011-12-28 05:58 am (UTC)А тебе еще много-много-много-много золотых итогов :-)
no subject
Date: 2011-12-28 06:48 am (UTC)Хлопают и на регулярных, если на заходе колбасит. И тоже весьма искренне, потому что одно дело на эшелоне, где вообще особо не видно амплитуду колебаний, а другое дело у земли, где все видно замечательно.
no subject
Date: 2011-12-28 06:50 am (UTC)С кораблями понравилось требование судоходных компаний открыть им дамбу срочно ))
no subject
Date: 2011-12-28 07:33 am (UTC)no subject
Date: 2011-12-28 07:38 am (UTC)no subject
Date: 2011-12-28 07:41 am (UTC)no subject
Date: 2011-12-28 07:21 am (UTC)no subject
Date: 2011-12-28 07:25 am (UTC)дамбу, ессно, не для того строили, чтобы ради круизного лайнера топить город
no subject
Date: 2011-12-28 07:36 am (UTC)Пусть предъявляют, кому хотят. Риск не попасть в пункт назначения есть всегда - самолет может на запасной улететь, паром в порт не попасть, автобус встрять в пробке, а поезд - на путях.
Меня больше радует, что дамба работает, как и было спроектировано.
no subject
Date: 2011-12-28 07:28 am (UTC)no subject
Date: 2011-12-28 07:39 am (UTC)http://produkter.smhi.se/OceanWeb/ жмете слева HIROMB после Sea level и выбираете пункт назначения. Голубая линия прогноз красная факт
no subject
Date: 2011-12-28 07:46 am (UTC)круто
no subject
Date: 2011-12-28 07:54 am (UTC)no subject
Date: 2011-12-28 07:55 am (UTC)просто вспоминаются демократические крики в 90-х, что никому эта дамба не нужна
no subject
Date: 2011-12-28 07:58 am (UTC)no subject
Date: 2011-12-28 08:10 am (UTC)no subject
Date: 2011-12-28 08:41 am (UTC)Не представляю, как можно СТОЛЬКО летать и тем более так :)
no subject
Date: 2011-12-28 08:43 am (UTC)Я тоже боялся, пока будучи юристом в ФК "Зенит" не пришлось летать чуть ли не раз в неделю туда-обратно одно время. Аэрофобия просто атрофируется.
Для меня самое страшное в воздухе - это пьяные упыри, которые тем более начинают оправдывать свое лудилово тем, что они боятся летать ))
no subject
Date: 2011-12-28 08:45 am (UTC)no subject
Date: 2011-12-28 09:07 pm (UTC)no subject
Date: 2011-12-28 09:16 pm (UTC)no subject
Date: 2011-12-29 05:55 am (UTC)no subject
Date: 2011-12-29 06:28 am (UTC)no subject
Date: 2011-12-29 07:32 am (UTC)no subject
Date: 2011-12-29 08:21 am (UTC)no subject
Date: 2011-12-29 02:09 pm (UTC)no subject
Date: 2012-01-06 05:19 pm (UTC)no subject
Date: 2012-01-11 01:09 pm (UTC)no subject
Date: 2012-01-06 05:41 pm (UTC)http://titlingur.livejournal.com/45866.html
наверное напрочь отбила бы желание летать...
no subject
Date: 2012-01-11 01:09 pm (UTC)топливо не вырабатывал, но как-то больше двух часов висели над Москвой в ряду порядка сотни самолетов - не принимал ни один аэропорт, и Пулково закрыли. Сказали, что везут в Воронеж, но через 10 минут все же вернули в Пулково.