![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Тоже итог года. Золотой.
Dec. 28th, 2011 03:26 amСегодня у меня последовательно были 49-й и 50-й полет S7 Airlines в этом году (да, уважаемый представитель авиакомпании, я знаю, что ты отслеживаешь блоги, поэтому прошу все же зачислить мне 48-й и 49-й полеты, у нас все ходы записаны).
В моей богатой полетной практике было до сегодняшнего дня два случая, когда мозг начинал статистические подсчеты количества авиапроисшествий к общему числу полетов. Первый раз это случилось в 2005-м, когда старенький Пулковский 134-й (любил я эту консервную банку) пробил облака в 50 метрах над землей и заложил такой вираж над Таллинским шоссе, что соседний пассажир вдавил меня в иллюминатор. Пилот до этого явно водил истребители. Второй раз нехорошо стало над экватором по пути из аэропорта острова Бонейр в амстердамский Схипхол. Огромный MD-11 колбасило минут 20, а окончательно стало ясно, что-то не так, когда мимо проплыла зеленоватая стюардесса, держащаяся за крестик.
Сегодня при заходе в Пулково (полет №49), уже пролетая мимо обсерватории, КВС увел самолет на второй круг, сказав, что погода ниже минимума. Высота была по прикидкам около 100 метров, видимость нормальная, хотя и ощутимо дуло. Со второго раза приземлились нормально.
Обратный рейс в Домодедово (юбилейный – №50) выдался праздничным с самого начала. Перенос вылета на полтора часа – бывает, тем более что начался сезон новогодних чартеров, аэропорты загружены. Пассажир, который оставил какие-то документы дома. С борта начали снимать его багаж. Пока снимали (процесс не самый быстрый), он успел съездить домой. Вернули багаж на борт. Хотя я такое впервые встречаю.
Но самый цимес начался при заходе в Домодедово. КВС предупредил, что присутствует порывистый ветер, поэтому будет болтанка.
Не обманул. Уже на глиссаде 319-й начало колбасить с крыла на крыло. В зоне отчуждения перед самой полосой в иллюминаторе показали отличное кино: земля сначала вверх, потом вниз и вдруг резко в сторону. У яхтсменов это называется "заход". Но, бля, это был натуральнейший шквальный порыв, который сдвинул 60-тонный аэробус как бумажный самолетик.
Остро почувствовал, что вот сейчас, с 60 метров, мы ёбнемся всем составом.
Грешным делом подумал, что на что только не пойдет авиакомпания, лишь бы не давать золотую карточку.
Впервые в жизни звук двигателей, переведенных во взлетный режим, звучал для меня лучше любой музыки. Лучше предоргазменного женского стона над ухом.
КВС оказался не поляком. Аплодисменты салона после посадки были искренними – такого тоже никогда не слышал, обычно это просто традиция, да и то – чартерная.
Люблю я самолеты.
В моей богатой полетной практике было до сегодняшнего дня два случая, когда мозг начинал статистические подсчеты количества авиапроисшествий к общему числу полетов. Первый раз это случилось в 2005-м, когда старенький Пулковский 134-й (любил я эту консервную банку) пробил облака в 50 метрах над землей и заложил такой вираж над Таллинским шоссе, что соседний пассажир вдавил меня в иллюминатор. Пилот до этого явно водил истребители. Второй раз нехорошо стало над экватором по пути из аэропорта острова Бонейр в амстердамский Схипхол. Огромный MD-11 колбасило минут 20, а окончательно стало ясно, что-то не так, когда мимо проплыла зеленоватая стюардесса, держащаяся за крестик.
Сегодня при заходе в Пулково (полет №49), уже пролетая мимо обсерватории, КВС увел самолет на второй круг, сказав, что погода ниже минимума. Высота была по прикидкам около 100 метров, видимость нормальная, хотя и ощутимо дуло. Со второго раза приземлились нормально.
Обратный рейс в Домодедово (юбилейный – №50) выдался праздничным с самого начала. Перенос вылета на полтора часа – бывает, тем более что начался сезон новогодних чартеров, аэропорты загружены. Пассажир, который оставил какие-то документы дома. С борта начали снимать его багаж. Пока снимали (процесс не самый быстрый), он успел съездить домой. Вернули багаж на борт. Хотя я такое впервые встречаю.
Но самый цимес начался при заходе в Домодедово. КВС предупредил, что присутствует порывистый ветер, поэтому будет болтанка.
Не обманул. Уже на глиссаде 319-й начало колбасить с крыла на крыло. В зоне отчуждения перед самой полосой в иллюминаторе показали отличное кино: земля сначала вверх, потом вниз и вдруг резко в сторону. У яхтсменов это называется "заход". Но, бля, это был натуральнейший шквальный порыв, который сдвинул 60-тонный аэробус как бумажный самолетик.
Остро почувствовал, что вот сейчас, с 60 метров, мы ёбнемся всем составом.
Грешным делом подумал, что на что только не пойдет авиакомпания, лишь бы не давать золотую карточку.
Впервые в жизни звук двигателей, переведенных во взлетный режим, звучал для меня лучше любой музыки. Лучше предоргазменного женского стона над ухом.
КВС оказался не поляком. Аплодисменты салона после посадки были искренними – такого тоже никогда не слышал, обычно это просто традиция, да и то – чартерная.
Люблю я самолеты.
![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif){kind=small}
