(no subject)

Лента.ру сообщает:

Компания РЖД потребует от правительства увеличить тарифы на 23 процента в 2012 году, либо выплатить железнодорожной монополии компенсацию выпадающих доходов в размере 147 миллиардов рублей. Газета "Коммерсант" пишет, что при плановом росте тарифа на 7,4 процента ОАО РЖД ожидает сокращение ремонта путей и увольнение 42 тысяч человек. В документах к заседанию РЖД подчеркивает, что в 2009-2010 годах уровень тарифов компании сдерживался для поддержки экономики в кризис. Монополия при этом получала компенсацию выпадающих доходов. Но в 2012-2013 годах компенсации не предусмотрены, а тарифы должны вырасти по предварительно утвержденному правительством плану всего на 7,4 и 6,4 процента соответственно.
В РЖД рассчитали экономически обоснованный уровень тарифов. Монополия считает необходимым увеличить тарифы в 2012 году на 23 процента, а в 2013-м - на 7,5 процента. В таком случае прибыль РЖД составит 108,2 миллиарда и 133,6 миллиарда рублей соответственно. В случае сохранения нынешних темпов роста тарифа РЖД оценивает недополученные доходы в 146,8 миллиарда рублей для 2012 года и 176,4 миллиарда рублей для 2013 года.
При этом холдинг в целом получит убытки в размере 11,5 и 13,7 миллиарда рублей соответственно. Поэтому РЖД предлагает правительству либо согласиться на резкий рост тарифов, либо компенсировать выпадающие доходы из бюджета.

Что тут сказать... Нет, не будем вспоминать воспомжество футбольному клубу "Локомотив", $60-80 млн., конечно, не теряется в общем бюджете, но определяющей не является.
Не будем вспоминать и отзывы английских болельщиков, которые обсуждали пути доставки тел в Москву на финал Лиги между МЮ и "Челси". Варианты через Выборг и Петербург считались чуть ли не оптимальными, учитывая что транспорт у русских - цитата: "дешевле говна". С учётом курсовых разниц зарплат так и получается.

Но вспомним мы о том, что РЖД - одна из самых совковых организаций в ныне действующем времени. Это тот случай, когда слово "совок" применимо в полной мере. Если ещё в 50-е железные дороги у нас были образцовыми по качеству и комфорту, то к 80-м средний вагон начал напоминать скотовозку. В 90-е ситуация ещё более ухудшилась. Сейчас же она улучшаться особенно не спешит, два Сапсана проблему убогого комфорта поездов не решают, даже "Красная стрела" до сих пор имеет по два толчка с дыркой в полу на вагон.
Оптимизация деятельности никогда не была целью РЖД. И тем более оптимизация пассажирских перевозок, которая висит неприятной обязанностью на железнодорожных чиновниках. Оптимизация ни по качеству, ни по сокращению расходов. А зачем?
Вот только такая политика может неприятно аукнуться самому ОАО РЖД. В части как раз тех проектов, которые соответствуют времени.
Уже сейчас в среднем из Петербурга в Москву дешевле добраться на самолёте. Бешеная конкуренция на рынке авиаперевозок скинула цены в разы, туда-обратно вполне можно уложиться в 3000 рублей, иногда и дешевле. Повысить тарифы на 25% - это сравнять со стоимостью перелёта уже плацкартные вагоны. А Сапсан лишится имхо как минимум четверти пассажиров.

Впрочем, надо посмотреть. Может быть это коснётся только тарифов на грузоперевозки. Потому как повышать в четверть цену за проезд в вагоне, напоминающем общественный туалет - это жлобство и двенадцатый смертный грех.

(no subject)

Лента.ру сообщает:

Компания РЖД потребует от правительства увеличить тарифы на 23 процента в 2012 году, либо выплатить железнодорожной монополии компенсацию выпадающих доходов в размере 147 миллиардов рублей. Газета "Коммерсант" пишет, что при плановом росте тарифа на 7,4 процента ОАО РЖД ожидает сокращение ремонта путей и увольнение 42 тысяч человек. В документах к заседанию РЖД подчеркивает, что в 2009-2010 годах уровень тарифов компании сдерживался для поддержки экономики в кризис. Монополия при этом получала компенсацию выпадающих доходов. Но в 2012-2013 годах компенсации не предусмотрены, а тарифы должны вырасти по предварительно утвержденному правительством плану всего на 7,4 и 6,4 процента соответственно.
В РЖД рассчитали экономически обоснованный уровень тарифов. Монополия считает необходимым увеличить тарифы в 2012 году на 23 процента, а в 2013-м - на 7,5 процента. В таком случае прибыль РЖД составит 108,2 миллиарда и 133,6 миллиарда рублей соответственно. В случае сохранения нынешних темпов роста тарифа РЖД оценивает недополученные доходы в 146,8 миллиарда рублей для 2012 года и 176,4 миллиарда рублей для 2013 года.
При этом холдинг в целом получит убытки в размере 11,5 и 13,7 миллиарда рублей соответственно. Поэтому РЖД предлагает правительству либо согласиться на резкий рост тарифов, либо компенсировать выпадающие доходы из бюджета.

Что тут сказать... Нет, не будем вспоминать воспомжество футбольному клубу "Локомотив", $60-80 млн., конечно, не теряется в общем бюджете, но определяющей не является.
Не будем вспоминать и отзывы английских болельщиков, которые обсуждали пути доставки тел в Москву на финал Лиги между МЮ и "Челси". Варианты через Выборг и Петербург считались чуть ли не оптимальными, учитывая что транспорт у русских - цитата: "дешевле говна". С учётом курсовых разниц зарплат так и получается.

Но вспомним мы о том, что РЖД - одна из самых совковых организаций в ныне действующем времени. Это тот случай, когда слово "совок" применимо в полной мере. Если ещё в 50-е железные дороги у нас были образцовыми по качеству и комфорту, то к 80-м средний вагон начал напоминать скотовозку. В 90-е ситуация ещё более ухудшилась. Сейчас же она улучшаться особенно не спешит, два Сапсана проблему убогого комфорта поездов не решают, даже "Красная стрела" до сих пор имеет по два толчка с дыркой в полу на вагон.
Оптимизация деятельности никогда не была целью РЖД. И тем более оптимизация пассажирских перевозок, которая висит неприятной обязанностью на железнодорожных чиновниках. Оптимизация ни по качеству, ни по сокращению расходов. А зачем?
Вот только такая политика может неприятно аукнуться самому ОАО РЖД. В части как раз тех проектов, которые соответствуют времени.
Уже сейчас в среднем из Петербурга в Москву дешевле добраться на самолёте. Бешеная конкуренция на рынке авиаперевозок скинула цены в разы, туда-обратно вполне можно уложиться в 3000 рублей, иногда и дешевле. Повысить тарифы на 25% - это сравнять со стоимостью перелёта уже плацкартные вагоны. А Сапсан лишится имхо как минимум четверти пассажиров.

Впрочем, надо посмотреть. Может быть это коснётся только тарифов на грузоперевозки. Потому как повышать в четверть цену за проезд в вагоне, напоминающем общественный туалет - это жлобство и двенадцатый смертный грех.

Пой, гармоника, хору назло!

Пропустил свежее видео от Новых Основателей Мира.
Как всегда гениальное.

навёл novozemelets 

Спасибо за поздравления, вот как раз выбираю линию поведения на вечер. одну из двух, предложенных в пестне.

Пой, гармоника, хору назло!

Пропустил свежее видео от Новых Основателей Мира.
Как всегда гениальное.

навёл novozemelets 

Спасибо за поздравления, вот как раз выбираю линию поведения на вечер. одну из двух, предложенных в пестне.