Измир

Feb. 16th, 2013 03:08 pm
flinter_ab: (Default)
Странный город. Вроде как больше 3000 лет ему, но смотреть не на что особо. Вроде как смотреть не на что, а погулять приятно. Город симпатичен своей неброской, "размазанной" красотой.

Весь город занимается торговлей. Торгуют все и везде. Это прямо как в городе адвокатов в "Трассе 60" – жители продают что-то друг другу. Самый интересный район – городской рынок, раскинувшийся на несколько кварталов недалеко от моря. Плотность торговых мест на квадратный метр выше чем в любой арабской медине. Можно использовать как тренировку перед посещением стамбульского рынка.
Izmir

Между домами натянуты полотна ткани, защищающие от зноя. Солнце не печет, но внутри душновато. И полное ощущение, что ты в огромном помещении, что не на улице, а именно на рынке. В итоге идешь не по своим делам, а смотришь на товар.

Read more... )
flinter_ab: (Default)
Вспомню Турцию таки, захотелось вот. Тем более что это была пока последняя крупная поездка по городам и весям, сейчас приоритеты несколько иные до тех пор, пока Дарья Андреевна не изволят подрасти.
А в 2010-м была изъезжена примерно половина этой страны. Дорожный пост все никак не сделается, поэтому пока ограничусь фрагментами.

Каппадокия - край особенный. Он не так часто посещаем нашими туристами по причине немалой удаленности от пляжных мест, ехать туда на автобусе долго и муторно. Когда-то это был самый центр Хеттского царства, которое считалось одним из основных игроков в той геополитике. В школьном курсе истории, где древнейшие века преподаются в 5-м классе, хетты, наверное, даже не упоминаются, хотя именно они были основным противником Египта на протяжении долгого времени. А битва при Кадеше считается одним из первых подробно описанных крупных сражений в истории человечества вообще. И сам Рамсес II, хотя и называл потом ту схватку своей победой, мог только радоваться, что остался в живых, потому как первый день по очкам выиграли именно хетты, и только на второй день египтянам удалось свести все к не очень почетной ничьей. 

Хетты с переменным успехом боролись с Египтом за Сирию и Палестину, пока набравшее мощь Ассирийской царство не вынудило старых соперников заключить мир. И договор между Рамсесом II и Хаттусили III тоже, наверное, первый международный договор.

Но Хеттское царство пало под ударами Ассирии, и Каппадокия стала буфером для всей Малой Азии, которая переживала постоянные набеги ассирийцев. Наверное, в тот период начали появляться подземные города, взять которые, конечно, можно, но дорого и опасно. Потом были персы, римляне, парфяне, византийцы, сельджуки, османы... Тут же примостились и армяне, какое-то время даже правившие этими землями, но после изгнания их из Турции, турки стараются обходить эти фрагменты истории стороной. То есть если спросить прямо, может, и ответят. А может и по морде попробуют съездить. Не любят турки вспоминать об армянах да и вообще "подвигах" младотурок под руководством Талаат-паши. 

Сейчас Каппадокия - это туристический атракцион, сформировавшийся, благодаря своей уникальной природе. Горы из мягкого вулканического туфа в процессе выветривания превратились в совершенно фантастический пейзаж. Древние люди добавили экзотики для белого человека с фотоаппаратом, вырыв в этих горах сотни домов и целые города. 


Вот далеко все это от прибрежных отелей, а найти гостиницу наобум - задача та еще. Изначально в планах было заночевать  в крупном по местным меркам городе Аксарай, в ночи удививший мечетью, на первом этаже которой устроился автосалон, но мест не было. В одной из гостиниц девушка кое-как объяснила, что тут то ли праздник урожая, то ли научная конференция, но позволила воспользоваться местным вай-фаем. Поиск через букинг.ком по принципу "найди ближайший отель" выдал ближайший в 70 километрах - возле Невшехира. Не самый дешевый, но другие были забиты под завязку, в этом хоть один номер остался.
Read more... )
flinter_ab: (Default)

Все же хороший город. И для отдыха, и для жизни.

Читать дальше... )

flinter_ab: (Default)

Все же хороший город. И для отдыха, и для жизни.

Читать дальше... )

flinter_ab: (Default)
Сейчас только ленивый не пишет о том, как правильно делать города. Увы, у меня прическа все же традиционная, поэтому авторитета в этом вопросе нет. Но ценное мнение все равно ведь имеется.
В общем-то можно как угодно относиться к некоторым блогерам, потянувшимися на выборные должности, но факт все же признать нужно: порой они говорят очевидные вещи. О том, что транспортные системы российских городов не слишком здоровы. Их предложения, правда, зачастую выглядят прожектами, а то и просто ахинеей, ну да бог с ними.

Стокгольм в транспортном плане - город очень правильный. Его как модель рассматривать и можно, и нужно. Но, опять же, с учетом размеров. Но все познается в сравнении в любом случае.

Возьмем путь обычного приезжего/возвращающегося из аэропорта домой и дальше по своим делам. 

Из главного аэропорта - Арланда - добраться можно несколькими способами. Не будем говорить о пешей прогулке, это еще хоть как-то применимо для Пулково в сторону Петербурга, но Арланда от Стокгольма отстоит весьма далеко. 
Самый простой и дорогой вариант - такси. Простой в том плане, что везет от терминала до дверей дома. Дорогой - ибо обойдется поездка примерно в 500 крон. В рублях это будет 500 * 4,6 = 2300. И это минимальная цена. Естественно, никаких "такси, квитанция, последний экспресс уже ушел": машины организованы в единую очередь.
"Арланда-Экспресс". С ценами можно ознакомиться здесь. Есть тариф выходного дня, но обычная стоимость - 260 крон в одну сторону и 490 туда-обратно. Кусаются цены, как видите. Идет электричка до центра города около 20 минут.
Автобус. Есть две компании, известнее Flygbussarna. Билет в оба конца обойдется в 198 крон, можно купить на сайте, он действует в течение трех месяцев с момента покупки. Обратите внимание, что водитель не берет наличные - либо билеты, либо банковские карты. Билет, кстати, можно показать, поднеся, например, экран телефона к сканеру. Главное, чтобы телефон мог отобразить бар-код, полученный в письме с подтверждением покупки. Время в пути, если это не экспресс, а со всеми остановками - 40 минут, приезжает туда же, куда и железнодорожный экспресс. Но вечером в будни можно и подзадержаться - пробки.

Итак, вы в городе. Как ехать, если на такси жаба душит? Первейший вариант - метро.
Вот Варламов уверяет, что Омску, в котором проживает больше миллиона человек, метро не нужно. Как и не нужно автомобильное движение по улице Ленина, сегодня являющейся одной из основных транспортных ниток города.
В Стокгольме, где живут всего-то 850 тысяч человек, блогера Варламова не послушали и метро построили. Потому что любой скоростной трамвай должен занять место, которого в центре не так много.


Здесь как раз начинаешь понимать, что жизнь в Швеции - это не дауншифтинг. Стоимость одной поездки внутри одной из трех зон, если не покупать проездной, составит 36 крон. Это, на минуточку, 165 рублей
Что вам предложат за эти деньги?
Достаточно посредственные станции. Знаменитый "пещерный" дизайн относится только к некоторым станциям молодой "синей" ветки. Стены густо завешаны рекламой, свет тусклый. Выглядит все несколько неухоженно.  Тема бы дизайн не одобрил, гарантирую это. И я остался не в восторге.Read more... )
flinter_ab: (Default)
Сейчас только ленивый не пишет о том, как правильно делать города. Увы, у меня прическа все же традиционная, поэтому авторитета в этом вопросе нет. Но ценное мнение все равно ведь имеется.
В общем-то можно как угодно относиться к некоторым блогерам, потянувшимися на выборные должности, но факт все же признать нужно: порой они говорят очевидные вещи. О том, что транспортные системы российских городов не слишком здоровы. Их предложения, правда, зачастую выглядят прожектами, а то и просто ахинеей, ну да бог с ними.

Стокгольм в транспортном плане - город очень правильный. Его как модель рассматривать и можно, и нужно. Но, опять же, с учетом размеров. Но все познается в сравнении в любом случае.

Возьмем путь обычного приезжего/возвращающегося из аэропорта домой и дальше по своим делам. 

Из главного аэропорта - Арланда - добраться можно несколькими способами. Не будем говорить о пешей прогулке, это еще хоть как-то применимо для Пулково в сторону Петербурга, но Арланда от Стокгольма отстоит весьма далеко. 
Самый простой и дорогой вариант - такси. Простой в том плане, что везет от терминала до дверей дома. Дорогой - ибо обойдется поездка примерно в 500 крон. В рублях это будет 500 * 4,6 = 2300. И это минимальная цена. Естественно, никаких "такси, квитанция, последний экспресс уже ушел": машины организованы в единую очередь.
"Арланда-Экспресс". С ценами можно ознакомиться здесь. Есть тариф выходного дня, но обычная стоимость - 260 крон в одну сторону и 490 туда-обратно. Кусаются цены, как видите. Идет электричка до центра города около 20 минут.
Автобус. Есть две компании, известнее Flygbussarna. Билет в оба конца обойдется в 198 крон, можно купить на сайте, он действует в течение трех месяцев с момента покупки. Обратите внимание, что водитель не берет наличные - либо билеты, либо банковские карты. Билет, кстати, можно показать, поднеся, например, экран телефона к сканеру. Главное, чтобы телефон мог отобразить бар-код, полученный в письме с подтверждением покупки. Время в пути, если это не экспресс, а со всеми остановками - 40 минут, приезжает туда же, куда и железнодорожный экспресс. Но вечером в будни можно и подзадержаться - пробки.

Итак, вы в городе. Как ехать, если на такси жаба душит? Первейший вариант - метро.
Вот Варламов уверяет, что Омску, в котором проживает больше миллиона человек, метро не нужно. Как и не нужно автомобильное движение по улице Ленина, сегодня являющейся одной из основных транспортных ниток города.
В Стокгольме, где живут всего-то 850 тысяч человек, блогера Варламова не послушали и метро построили. Потому что любой скоростной трамвай должен занять место, которого в центре не так много.


Здесь как раз начинаешь понимать, что жизнь в Швеции - это не дауншифтинг. Стоимость одной поездки внутри одной из трех зон, если не покупать проездной, составит 36 крон. Это, на минуточку, 165 рублей
Что вам предложат за эти деньги?
Достаточно посредственные станции. Знаменитый "пещерный" дизайн относится только к некоторым станциям молодой "синей" ветки. Стены густо завешаны рекламой, свет тусклый. Выглядит все несколько неухоженно.  Тема бы дизайн не одобрил, гарантирую это. И я остался не в восторге.Read more... )
flinter_ab: (Default)
Начать разговор о столице Швеции решил с ее парадного фасада. Именно таковым и являются набережные Стокгольма.
Я побывал в десятках прибрежных городов во многих странах. Я родился и жил в городе, чьи набережные считаются одними из самых красивых в мире, сейчас понаехал в город, через которых протекает широкая река, делающая несколько изгибов, увеличивая протяженность городских берегов. Но теперь уже точно могу сказать: устройство набережных в России - вещь абсолютно непроработанная.
И ладно Москва, которая никогда не делала из одноименной реки туристического фетиша. Но петербургские набережные, воспетые поэтами, сегодня представляют собой транспортные магистрали, но никак не места для отдыха, любования и прогулок, за редким исключением.
По большому счету "гуляльные" набережные в Петербурге - это Петровская и Дворцовая. Все. Но даже на них сложно удержать человека, решившего посмотреть на Неву. Что такое Петровская набережная? Это променад вдоль реки от Троицкого моста к "Авроре", ряд молодых деревьев и дорого о четырех полосах. Ни кафе, ни прочих "аттракционов". (Да, есть ресторан "Флагман", но если он потонет, никто не расстроится, а то и не заметит.)
Дворцовая - это с одной стороны Эрмитаж, затем оживленная трасса, которую и не перейдешь вот так вот просто, затем набережная с причалами "метеоров" в Петергоф. Все.
Надо ли что-то еще в этих местах? Не знаю. Найти компромисс между привлекательностью для людей и сохранением вида архитектурного ансамбля - это высокое искусство. Но даже там, где можно было бы пожертвовать сомнительными видами, никакой "гуляльной" инфраструктуры не присутствует в принципе. Смольнинская набережная отдана во власть машин и убогого забора ГУП "Водоканал". Свердловская - машины и "Кресты". Дальше на юго-восток - промзоны. И получается, что есть воспетая Нева, а погулять-то и негде.

А вот для сравнения Стокгольм.


Обратите внимание, что набережные лишены ограждений. Да, гранитные берега Невы сделали ее достопримечательностью в камне, но с другой стороны - убили "жизнь" берегов. Хотя обратите внимание на акварель (?) века, наверное XVIII-го:


Тогда, без потока транспорта, набережная напротив Летнего сада была еще променадом. Но потом пешеходов все больше задвигали в роль подчиненную, и сейчас такую пастораль уже и представить невозможно. Прогулка в этом месте сегодня обернется сорванными связками: шум от машин такой, что приходится кричать.

В столице Швеции изначально пошли по другому пути. Дорогу сразу же отодвинули от воды, оставив широкий тротуар для пешеходов. Там можно именно гулять, отдыхать, не утомляясь от урбанистического шума.Read more... )

Спонсор поста: База отдыха «Зеленые Холмы», отдых в Крыму, на побережье Черного моря
недорогой отдых в Крыму
1800 рублей в сутки за полулюкс.
flinter_ab: (Default)
Начать разговор о столице Швеции решил с ее парадного фасада. Именно таковым и являются набережные Стокгольма.
Я побывал в десятках прибрежных городов во многих странах. Я родился и жил в городе, чьи набережные считаются одними из самых красивых в мире, сейчас понаехал в город, через которых протекает широкая река, делающая несколько изгибов, увеличивая протяженность городских берегов. Но теперь уже точно могу сказать: устройство набережных в России - вещь абсолютно непроработанная.
И ладно Москва, которая никогда не делала из одноименной реки туристического фетиша. Но петербургские набережные, воспетые поэтами, сегодня представляют собой транспортные магистрали, но никак не места для отдыха, любования и прогулок, за редким исключением.
По большому счету "гуляльные" набережные в Петербурге - это Петровская и Дворцовая. Все. Но даже на них сложно удержать человека, решившего посмотреть на Неву. Что такое Петровская набережная? Это променад вдоль реки от Троицкого моста к "Авроре", ряд молодых деревьев и дорого о четырех полосах. Ни кафе, ни прочих "аттракционов". (Да, есть ресторан "Флагман", но если он потонет, никто не расстроится, а то и не заметит.)
Дворцовая - это с одной стороны Эрмитаж, затем оживленная трасса, которую и не перейдешь вот так вот просто, затем набережная с причалами "метеоров" в Петергоф. Все.
Надо ли что-то еще в этих местах? Не знаю. Найти компромисс между привлекательностью для людей и сохранением вида архитектурного ансамбля - это высокое искусство. Но даже там, где можно было бы пожертвовать сомнительными видами, никакой "гуляльной" инфраструктуры не присутствует в принципе. Смольнинская набережная отдана во власть машин и убогого забора ГУП "Водоканал". Свердловская - машины и "Кресты". Дальше на юго-восток - промзоны. И получается, что есть воспетая Нева, а погулять-то и негде.

А вот для сравнения Стокгольм.


Обратите внимание, что набережные лишены ограждений. Да, гранитные берега Невы сделали ее достопримечательностью в камне, но с другой стороны - убили "жизнь" берегов. Хотя обратите внимание на акварель (?) века, наверное XVIII-го:


Тогда, без потока транспорта, набережная напротив Летнего сада была еще променадом. Но потом пешеходов все больше задвигали в роль подчиненную, и сейчас такую пастораль уже и представить невозможно. Прогулка в этом месте сегодня обернется сорванными связками: шум от машин такой, что приходится кричать.

В столице Швеции изначально пошли по другому пути. Дорогу сразу же отодвинули от воды, оставив широкий тротуар для пешеходов. Там можно именно гулять, отдыхать, не утомляясь от урбанистического шума.Read more... )

Спонсор поста: База отдыха «Зеленые Холмы», отдых в Крыму, на побережье Черного моря
недорогой отдых в Крыму
1800 рублей в сутки за полулюкс.
flinter_ab: (Default)
Поездка в Стокгольм оставила странное послевкусие. Столица Швеции - это пример того, каким должен был бы стать Петербург. С Москвой уже поздно что-либо делать, там нужен какой-то свой рецепт, но дело даже не в планах застройки, реконструкции и т.д.


Подробный рассказ будет попозже, надо еще немного обдумать. Но вообще у Одувана и покерного Каца все равно нифига не получится. Потому как они увлекаются рюшечками и финтифлюшечками, не понимая первопричин. И не имея ни планов, ни инструментов по борьбе с первопричинами.


flinter_ab: (Default)
Поездка в Стокгольм оставила странное послевкусие. Столица Швеции - это пример того, каким должен был бы стать Петербург. С Москвой уже поздно что-либо делать, там нужен какой-то свой рецепт, но дело даже не в планах застройки, реконструкции и т.д.


Подробный рассказ будет попозже, надо еще немного обдумать. Но вообще у Одувана и покерного Каца все равно нифига не получится. Потому как они увлекаются рюшечками и финтифлюшечками, не понимая первопричин. И не имея ни планов, ни инструментов по борьбе с первопричинами.


flinter_ab: (Default)

Вместо матча с непарнокопытными лечу в Стокгольм.

Posted via LiveJournal app for iPhone.

flinter_ab: (Default)

Вместо матча с непарнокопытными лечу в Стокгольм.

Posted via LiveJournal app for iPhone.

flinter_ab: (Default)
Интересный эффект дал Lightroom на связку Nikon D50 + Nikor 18-55/3.5-5.6.



Тогда решили прокатиться по этому подобию дороги, что в нижней части кадра. Оказалось - рыхлый песок, "корса" чуть было не закопалась по самые пороги. Как ее оттуда вытаскивать было бы... И с основной грунтовки достаточно далеко съехали.
Вообще надо бы прокатиться дальше этого места, тогда в Аргентину без визы вроде бы уже можно было, но чилийская виза стояла однократная - обратно не пустили бы. А вот сейчас все больше раздумываю над тем, чтобы прилететь опять в Сантьяго, там взять машину и в Буэнос-Айрес. Обратно через Патагонию.
flinter_ab: (Default)
Интересный эффект дал Lightroom на связку Nikon D50 + Nikor 18-55/3.5-5.6.



Тогда решили прокатиться по этому подобию дороги, что в нижней части кадра. Оказалось - рыхлый песок, "корса" чуть было не закопалась по самые пороги. Как ее оттуда вытаскивать было бы... И с основной грунтовки достаточно далеко съехали.
Вообще надо бы прокатиться дальше этого места, тогда в Аргентину без визы вроде бы уже можно было, но чилийская виза стояла однократная - обратно не пустили бы. А вот сейчас все больше раздумываю над тем, чтобы прилететь опять в Сантьяго, там взять машину и в Буэнос-Айрес. Обратно через Патагонию.
flinter_ab: (Default)
Варламов с Темой приехали в Пакистан.
Собираются за приключениями в Зону племен.

Есть мнение, что Студия Артемия Лебедева в ближайшее время может превратиться в Студию им. Артемия Лебедева.
flinter_ab: (Default)
Варламов с Темой приехали в Пакистан.
Собираются за приключениями в Зону племен.

Есть мнение, что Студия Артемия Лебедева в ближайшее время может превратиться в Студию им. Артемия Лебедева.

Profile

flinter_ab: (Default)
flinter_ab

February 2013

S M T W T F S
     12
3456789
101112131415 16
17181920212223
2425262728  

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 23rd, 2017 06:42 am
Powered by Dreamwidth Studios