flinter_ab: (Default)

Продолжу-ка я сериал о самостоятельным перемещениям на четырёх колёсах по пампасам и цивилизациям.
Сегодня повествование пойдёт об одной из наиболее интересных континентальным жителям тем – вождении машины в Англии.

Как известно, Великобритания отличается от подавляющего количества нормальных стран тем, что движение на радость поклонникам праворулек с японских свалок. К.О. утверждает, что островитяне всё же были первыми, кто пришёл к мысли о том, что руль должен быть в бардачке, поэтому старых "японок" тут почти не встретишь – традиция езды по встречке тут давняя, автопром под неё подстроился давно.
Вообще Англия просто создана для туризма без троглодитов в лице турагентств. Простая виза сразу на полгода, дешёвые перелёты для обитателей невских болот, особенно учитывая радостные вести-ласточки. Многих останавливает именно движение, в котором надо держаться левой стороны дороги. Но не всё так страшно.

Read the rest of this entry » )



Оригинальный пост на flinter.ru

flinter_ab: (Default)

Продолжу-ка я сериал о самостоятельным перемещениям на четырёх колёсах по пампасам и цивилизациям.
Сегодня повествование пойдёт об одной из наиболее интересных континентальным жителям тем – вождении машины в Англии.

Как известно, Великобритания отличается от подавляющего количества нормальных стран тем, что движение на радость поклонникам праворулек с японских свалок. К.О. утверждает, что островитяне всё же были первыми, кто пришёл к мысли о том, что руль должен быть в бардачке, поэтому старых "японок" тут почти не встретишь – традиция езды по встречке тут давняя, автопром под неё подстроился давно.
Вообще Англия просто создана для туризма без троглодитов в лице турагентств. Простая виза сразу на полгода, дешёвые перелёты для обитателей невских болот, особенно учитывая радостные вести-ласточки. Многих останавливает именно движение, в котором надо держаться левой стороны дороги. Но не всё так страшно.

Read the rest of this entry » )



Оригинальный пост на flinter.ru

flinter_ab: (Default)

Что ж, продолжим серию рассказов о дорогах в различных концах Шарика.
Сегодня вспомним уже подзабытую поездку в Чили. Было это давно и неправда, деревья были выше, и прочая-прочая-прочая. Даже парк фототехники, как сейчас вспоминаю, был тогда умилительно скромен: я снимал на Nikon D70s с китовым 18-55 и мрачно начального уровня телезумом 70-300G. У супруги все было еще проще — Nikon D50 и отличающийся… эээ… знаменитой "сигмовской мягкостю" Sigma 28-300.
В прокате досталась "Chevrole Corsa" с уникальным для этой модели двигателем 1.6. Откуда сие чудо взялось — вопрос, но нам она была выдана в плачевном состоянии. Хотя нами была оплачена страховка без франшизы, мальчик на выдаче сначала пытался старательно зарисовать царапины, потом просто заштриховал схему автомобиля. Отметив, что антенна отсутствует, как впрочем и магнитола. Задний номер был напечатан на принтере и приклеен к заднему же стеклу скотчем.
Надо сказать, что эта "корса" выдержала все. С ней было минимум проблем помимо того, что не везде она могла проехать, у нее пытались отклеиться все молдинги, но она упорно пожирала тысячи чилийских километров.
Будущим путешественникам (и себе — в Чили я намереваюсь еще вернуться) стоит все же обратить внимание на внедорожники. Хотя чилийцы ускоренными темпами строят лороги к каждой лачуге, работы там еще непочатый край. Мы, например, не попали в Долину гейзеров под Сан Педро-де-Атакама, просто потому что местные заверили — эта машина если до гейзеров и доедет, то обратно уже точно не вернется. Более того, для исследования Патагонии малолитражка не подойдет в принципе — только БЧД.
Сразу же оговорюсь: мною был обкатан только север этой сосископодобной страны, на юг от Сантьяго забрался только до реки Био Био — до середины 19 века границы между собственно Чили и квазигосударством инжейцев Мачупе. Которых с большим трудом уже в век пара и электричества все же дожали чилийца совместно с аргентинцами.

Прокатиться дальше с картинками и буквами » )

Оригинальный пост на flinter.ru
flinter_ab: (Default)

Что ж, продолжим серию рассказов о дорогах в различных концах Шарика.
Сегодня вспомним уже подзабытую поездку в Чили. Было это давно и неправда, деревья были выше, и прочая-прочая-прочая. Даже парк фототехники, как сейчас вспоминаю, был тогда умилительно скромен: я снимал на Nikon D70s с китовым 18-55 и мрачно начального уровня телезумом 70-300G. У супруги все было еще проще — Nikon D50 и отличающийся… эээ… знаменитой "сигмовской мягкостю" Sigma 28-300.
В прокате досталась "Chevrole Corsa" с уникальным для этой модели двигателем 1.6. Откуда сие чудо взялось — вопрос, но нам она была выдана в плачевном состоянии. Хотя нами была оплачена страховка без франшизы, мальчик на выдаче сначала пытался старательно зарисовать царапины, потом просто заштриховал схему автомобиля. Отметив, что антенна отсутствует, как впрочем и магнитола. Задний номер был напечатан на принтере и приклеен к заднему же стеклу скотчем.
Надо сказать, что эта "корса" выдержала все. С ней было минимум проблем помимо того, что не везде она могла проехать, у нее пытались отклеиться все молдинги, но она упорно пожирала тысячи чилийских километров.
Будущим путешественникам (и себе — в Чили я намереваюсь еще вернуться) стоит все же обратить внимание на внедорожники. Хотя чилийцы ускоренными темпами строят лороги к каждой лачуге, работы там еще непочатый край. Мы, например, не попали в Долину гейзеров под Сан Педро-де-Атакама, просто потому что местные заверили — эта машина если до гейзеров и доедет, то обратно уже точно не вернется. Более того, для исследования Патагонии малолитражка не подойдет в принципе — только БЧД.
Сразу же оговорюсь: мною был обкатан только север этой сосископодобной страны, на юг от Сантьяго забрался только до реки Био Био — до середины 19 века границы между собственно Чили и квазигосударством инжейцев Мачупе. Которых с большим трудом уже в век пара и электричества все же дожали чилийца совместно с аргентинцами.

Прокатиться дальше с картинками и буквами » )

Оригинальный пост на flinter.ru
flinter_ab: (Default)

Собираясь путешествовать по стране, относимость которой к локомотивам мировой экономики сомнительна, задуматься о состоянии дорожной сети следует очень серьёзно. "Тюленям", понятное дело, до лампочки качество асфальта и наличие дорог, но тому, кто ставит целью посмотреть, как люди живут и чем богата страна, это принципиально. В своё время в Чили нам пришлось отказаться от посещения некоторых мест именно из-за отсутствия нормальных дорог, по которым бы безболезненно могла бы пройти "корса". Поездка на Мадагаскар тоже была отложена до лучших времён (хотя учитывая нынешние события на острове, неизвестно, когда эти лучшие времена настанут). Потому очередная серия "Дорожного обозрения" для потенциальных путешественников. Понятно, что живущие там Апач, Котопакси, Ксюра, anna_ekat и многие другие могут рассказать куда как больше, в чём-то я могу оказаться не совсем правым, но мои впечатления — это наблюдения обычного туриста, у которого есть пара-тройка недель, за которые надо успеть посмотреть как можно больше. Первое, что хотелось бы отметить — в прокате берите джип. Посылайте лесом любые предложения о легковых автомобилях, душите собственную жабу. Экономия на средстве передвижения аукнется в дальнейшем. Чем не может похвастаться Эквадор, так это сетью автобанов. Приличные дороги перемежаются полнейшим беспределом. Постоянный полный привод не обязателен, но пару раз передний мост подключать пришлось. Начнём. Почти все снимки из машины — Машкины. Итак, путь в большинстве случаев начинается в Quito. Ничем особо примечательным дороги в столице не отличаются. Разве что на юге города асфальт скорее отсутствует, но заезжать в эти кварталы не следует в любом случае. Выделенные полосы для общественного транспорта работают, никому не приходит в голову воспользоваться ими, потому как "только лохи тошнят в пробках, а чёткие пацаны едут там, где свободно". Ну и кроме меня ещё, но я просто заблудился, честное слово — выехал при первой возможности.

Read the rest of this entry » )

Оригинальный пост на flinter.ru
flinter_ab: (Default)

Собираясь путешествовать по стране, относимость которой к локомотивам мировой экономики сомнительна, задуматься о состоянии дорожной сети следует очень серьёзно. "Тюленям", понятное дело, до лампочки качество асфальта и наличие дорог, но тому, кто ставит целью посмотреть, как люди живут и чем богата страна, это принципиально. В своё время в Чили нам пришлось отказаться от посещения некоторых мест именно из-за отсутствия нормальных дорог, по которым бы безболезненно могла бы пройти "корса". Поездка на Мадагаскар тоже была отложена до лучших времён (хотя учитывая нынешние события на острове, неизвестно, когда эти лучшие времена настанут). Потому очередная серия "Дорожного обозрения" для потенциальных путешественников. Понятно, что живущие там Апач, Котопакси, Ксюра, anna_ekat и многие другие могут рассказать куда как больше, в чём-то я могу оказаться не совсем правым, но мои впечатления — это наблюдения обычного туриста, у которого есть пара-тройка недель, за которые надо успеть посмотреть как можно больше. Первое, что хотелось бы отметить — в прокате берите джип. Посылайте лесом любые предложения о легковых автомобилях, душите собственную жабу. Экономия на средстве передвижения аукнется в дальнейшем. Чем не может похвастаться Эквадор, так это сетью автобанов. Приличные дороги перемежаются полнейшим беспределом. Постоянный полный привод не обязателен, но пару раз передний мост подключать пришлось. Начнём. Почти все снимки из машины — Машкины. Итак, путь в большинстве случаев начинается в Quito. Ничем особо примечательным дороги в столице не отличаются. Разве что на юге города асфальт скорее отсутствует, но заезжать в эти кварталы не следует в любом случае. Выделенные полосы для общественного транспорта работают, никому не приходит в голову воспользоваться ими, потому как "только лохи тошнят в пробках, а чёткие пацаны едут там, где свободно". Ну и кроме меня ещё, но я просто заблудился, честное слово — выехал при первой возможности.

Read the rest of this entry » )

Оригинальный пост на flinter.ru
flinter_ab: (Default)

За свою "карьеру" путешественника мне довелось водить машину во множестве стран. Меня уже не пугает ни английский вариант направления движения, ни эквадорские грунтовые серпантины. Даже раскалённые камни чилийской Атакамы не приводили в какой-то там ужас. Поэтому цейлонские трассы представлялись достаточно простыми, учитывая небольшие размеры острова и отзывы в интернетах, что дороги "хоть и узкие, но качественные". Реальность, как всегда, оказалась круче любых рассказов. Во-первых, сразу же расскажу о прокате машин. Шриланкийцы искренне считают, что белый человек машину водить если и умеет, то только в специальных резервациях, к которым относится Европа, Северная Америка и прочие цивилизованные Австралии. Поэтому большей частью предлагается аренда автомобилей с водителем. Меня такой вариант не устраивал принципиально: две недели терпеть какого-то постороннего человека, который в любом случае будет гнуть свою линию по поводу маршрута, питания, ночлега и т.д. – нафиг не сдалось. Однако найти контору, которая бы согласилась выдать мне ключи от машины с "автоматом" и без ограничения пробега, оказалось нелегко. Путём перелопачивания большого количества ссылок был выбран Argus Car Rental, представляемый на Цейлоне какой-то организованной группой лиц под неизвестным названием. На всякий случай – вот телефон одного из лидеров этого коллектива: +94 773207107, зовут как-то совсем по-испански – Антуан Перера. Хотя на вид вполне сингал. Телефон дал не просто так – своего представительства в аэропорту нет почти ни у кого, Перера сам отправил мне SMS, когда мы ещё торчали в Ченнае. То есть с ними лучше заранее договориться, чтобы машину подкатили к залу прилёта. Вас встретят с табличкой. И ведь как – впервые меня встречали с именной табличкой, а я это прошляпил, не увидел. Уже потом, в Дели, я проникся ЧСВ, увидев кусок картона со своим именем, а тут было обидно. Итак,автомобиль есть. Сразу же обозначаются проблемы. То, что вы видите на верхнем снимке – это нормальная рбстановка на цейлонской дороге. Правила теоретически имеются, но чтобы кто-то их соблюдал, – такого я не заметил. Вся страна при этом представляет собой одну большую деревню, иногда переходящую в какое-то подобие города. Да, в Европе тоже не так много незастроенных мест, такого, чтобы проехать полсотни километров, не въезжая в населённый пункт, нет. Но при этом есть развитая сеть автострад, большая часть из которых платная, зато удобство их не оспаривается, по-моему, никем. Шри Ланка – это песнь отдельная. Несколько свысока смотря на европейских водителей, которые несколько избалованы строгим следованием требованиям ПДД со стороны окружающих, я наивно предполагал, что на Цейлоне буду королём среди водителей. Однако жизнь – штука смешная, и любимое её развлечение – обламывать возомнивших о себе белых. Как бы круто вы не передвигались по хаосу пробок российских городов, какие бы фортели не выписывали под мухой на "встречке" – забудьте всё. Весь предыдущий опыт вам не поможет ни на йоту. Первое, с чем вы столкнётесь – отсутствие навигации, без которой ориентироваться очень непросто. Ни iGo, ни TomTom по состоянию на начало 2009 года карт Шри Ланки не имеют. Попытки воспользоваться OziExplorer могут принести успех, если найдёте приличную карту, уже отсканированную и привязанную по координатам. Я такой не нашёл. Есть что-то от Vito Technologies, но нет возможности оплатить программу и карту кредиткой, поэтому за точность и подробность ручаться не могу. Я в итоге пользовался Google maps в своём айФоне (правда в варианте xGPS, позволяющем использовать загруженные ранее карты без выхода в Интернет – подходит только для джейлбрейкнутых аппаратов, ЕВПОЧЯ). Но на картах от Гугла тот же Коломбо – это просто пересечение трёх дорог, хотя на самом деле – это огромный город, проехать через который не заблудившись – подвиг, достойный звания Заслуженного Сусанина. К счастью, одна бумажная карта была куплена ещё в Петербурге ("Буквоед" на площади Восстания), вторую, более подробную, дали прокатчики вместе с машиной. Так и ездили: по айФону определяли примерное местонахождение, прокладывали маршрут уже по карте "реальной". Upd.: Google услышал критику и карта стала более вменяемой, но ещё далека от европейского совершенства.

Read the rest of this entry » )

Оригинальный пост на flinter.ru
flinter_ab: (Default)

За свою "карьеру" путешественника мне довелось водить машину во множестве стран. Меня уже не пугает ни английский вариант направления движения, ни эквадорские грунтовые серпантины. Даже раскалённые камни чилийской Атакамы не приводили в какой-то там ужас. Поэтому цейлонские трассы представлялись достаточно простыми, учитывая небольшие размеры острова и отзывы в интернетах, что дороги "хоть и узкие, но качественные". Реальность, как всегда, оказалась круче любых рассказов. Во-первых, сразу же расскажу о прокате машин. Шриланкийцы искренне считают, что белый человек машину водить если и умеет, то только в специальных резервациях, к которым относится Европа, Северная Америка и прочие цивилизованные Австралии. Поэтому большей частью предлагается аренда автомобилей с водителем. Меня такой вариант не устраивал принципиально: две недели терпеть какого-то постороннего человека, который в любом случае будет гнуть свою линию по поводу маршрута, питания, ночлега и т.д. – нафиг не сдалось. Однако найти контору, которая бы согласилась выдать мне ключи от машины с "автоматом" и без ограничения пробега, оказалось нелегко. Путём перелопачивания большого количества ссылок был выбран Argus Car Rental, представляемый на Цейлоне какой-то организованной группой лиц под неизвестным названием. На всякий случай – вот телефон одного из лидеров этого коллектива: +94 773207107, зовут как-то совсем по-испански – Антуан Перера. Хотя на вид вполне сингал. Телефон дал не просто так – своего представительства в аэропорту нет почти ни у кого, Перера сам отправил мне SMS, когда мы ещё торчали в Ченнае. То есть с ними лучше заранее договориться, чтобы машину подкатили к залу прилёта. Вас встретят с табличкой. И ведь как – впервые меня встречали с именной табличкой, а я это прошляпил, не увидел. Уже потом, в Дели, я проникся ЧСВ, увидев кусок картона со своим именем, а тут было обидно. Итак,автомобиль есть. Сразу же обозначаются проблемы. То, что вы видите на верхнем снимке – это нормальная рбстановка на цейлонской дороге. Правила теоретически имеются, но чтобы кто-то их соблюдал, – такого я не заметил. Вся страна при этом представляет собой одну большую деревню, иногда переходящую в какое-то подобие города. Да, в Европе тоже не так много незастроенных мест, такого, чтобы проехать полсотни километров, не въезжая в населённый пункт, нет. Но при этом есть развитая сеть автострад, большая часть из которых платная, зато удобство их не оспаривается, по-моему, никем. Шри Ланка – это песнь отдельная. Несколько свысока смотря на европейских водителей, которые несколько избалованы строгим следованием требованиям ПДД со стороны окружающих, я наивно предполагал, что на Цейлоне буду королём среди водителей. Однако жизнь – штука смешная, и любимое её развлечение – обламывать возомнивших о себе белых. Как бы круто вы не передвигались по хаосу пробок российских городов, какие бы фортели не выписывали под мухой на "встречке" – забудьте всё. Весь предыдущий опыт вам не поможет ни на йоту. Первое, с чем вы столкнётесь – отсутствие навигации, без которой ориентироваться очень непросто. Ни iGo, ни TomTom по состоянию на начало 2009 года карт Шри Ланки не имеют. Попытки воспользоваться OziExplorer могут принести успех, если найдёте приличную карту, уже отсканированную и привязанную по координатам. Я такой не нашёл. Есть что-то от Vito Technologies, но нет возможности оплатить программу и карту кредиткой, поэтому за точность и подробность ручаться не могу. Я в итоге пользовался Google maps в своём айФоне (правда в варианте xGPS, позволяющем использовать загруженные ранее карты без выхода в Интернет – подходит только для джейлбрейкнутых аппаратов, ЕВПОЧЯ). Но на картах от Гугла тот же Коломбо – это просто пересечение трёх дорог, хотя на самом деле – это огромный город, проехать через который не заблудившись – подвиг, достойный звания Заслуженного Сусанина. К счастью, одна бумажная карта была куплена ещё в Петербурге ("Буквоед" на площади Восстания), вторую, более подробную, дали прокатчики вместе с машиной. Так и ездили: по айФону определяли примерное местонахождение, прокладывали маршрут уже по карте "реальной". Upd.: Google услышал критику и карта стала более вменяемой, но ещё далека от европейского совершенства.

Read the rest of this entry » )

Оригинальный пост на flinter.ru
flinter_ab: (Default)

Опять зимой не везёт с машиной. Прошлым январём в Эквадоре уже пришлось преодолевать перевал в 4000 метров на ручном тормозе, так как колодки спереди оказались стёрты до металла. А до этого довелось где-то в Андах на примерно той же высоте ставить на место ремень генератора.
Цейлонские дороги отличаются повышенной серпантинистостью: прямые участки длиной более ста метров редки. Поэтому когда педаль тормоза вдруг ушла в пол, мне взгрустнулось. Когда тормоза перестали даже накачиваться, на меня напал полнейший сплин. Ибо жить хотелось, желательно здоровым и без полётов в чайные кусты на двести метров вниз.
Дотянули до станции типа “гараж замызганный”.

Read the rest of this entry » )

Оригинальный пост на flinter.ru
flinter_ab: (Default)

Опять зимой не везёт с машиной. Прошлым январём в Эквадоре уже пришлось преодолевать перевал в 4000 метров на ручном тормозе, так как колодки спереди оказались стёрты до металла. А до этого довелось где-то в Андах на примерно той же высоте ставить на место ремень генератора.
Цейлонские дороги отличаются повышенной серпантинистостью: прямые участки длиной более ста метров редки. Поэтому когда педаль тормоза вдруг ушла в пол, мне взгрустнулось. Когда тормоза перестали даже накачиваться, на меня напал полнейший сплин. Ибо жить хотелось, желательно здоровым и без полётов в чайные кусты на двести метров вниз.
Дотянули до станции типа “гараж замызганный”.

Read the rest of this entry » )

Оригинальный пост на flinter.ru
flinter_ab: (Default)

Вот тут я немного упоминал об эквадорских мостах.
Чилийцы в этом плане переплюнули пока все, виденное мной.
Этот мост на дороге, ведущей от Вальпараисо на юг в сторону Панамериканы, поразил нас с Машей своей универсальностью.
Во-первых, он платный.
Во-вторых, машины по нему пропускают по очереди: сначала в одну сторону, потом в другую. Потому как на нем тяжело разъехаться даже двум велосипедам.
В-третьих, по этому же мосту проходят поезда, в том числе длиннющие товарняки. Бесплатно.
При движении мост ощутимо покачивается. Покрытие посредственное.



Оригинальный пост на flinter.ru
flinter_ab: (Default)

Вот тут я немного упоминал об эквадорских мостах.
Чилийцы в этом плане переплюнули пока все, виденное мной.
Этот мост на дороге, ведущей от Вальпараисо на юг в сторону Панамериканы, поразил нас с Машей своей универсальностью.
Во-первых, он платный.
Во-вторых, машины по нему пропускают по очереди: сначала в одну сторону, потом в другую. Потому как на нем тяжело разъехаться даже двум велосипедам.
В-третьих, по этому же мосту проходят поезда, в том числе длиннющие товарняки. Бесплатно.
При движении мост ощутимо покачивается. Покрытие посредственное.



Оригинальный пост на flinter.ru

Profile

flinter_ab: (Default)
flinter_ab

February 2013

S M T W T F S
     12
3456789
101112131415 16
17181920212223
2425262728  

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 21st, 2017 04:32 am
Powered by Dreamwidth Studios