Jul. 20th, 2012

flinter_ab: (Default)
Когда-то в детстве в Армавире я полез на крышу дома собирать черешню. И из детского же любопытства открыл дверцу на чердак. Оказалось, что на ней с внутренней стороны висело осиное гнездо. Сначала с видом "не понял?" вылетела одна оса, а затем все остальные. У остальных вид был уже понимающий, а лица сложные, так что мне пришлось чуть ли не прыжком очутиться сначала на черешне, а потом, сдирая о кору руки, соскользнуть на грешную землю.
Жужжание в стиле "а ты ваще кто такой и с какого раёна" продолжалось долго, ос я задел за живое. 

Примерно такое же наблюдается в каментах вот к этому посту: http://finskirobot.livejournal.com/103330.html
flinter_ab: (Default)
Уже второй день блоггггеры возмущаются несправедливости, учиненной Аэрофлотом посредством вот этого вот письма.



Раздаются призывы "не летать", "Путин виноват" и "без Навального такого не было". В большинстве своем блог-сфера накинулась на авиакомпанию, обвиняя ее во всех грехах и демпинге цен на айпады.

А теперь как оно на самом деле.
Суть в том, дорогие мои, что в данном случае не виноват ни Путин, ни, как то ни странно, Навальный. Тут вообще никто не виноват, кроме самого пассажира, сдавшего планшет в багаж, и неведомого вора. Ну и аэропортовых служб либо в Екатеринбурге, либо, что скорее всего, в Шерементьево.
Аэрофлот же действует строго в соответствии со ст.119 Воздушного кодекса РФ, принятого в 1997 году:

Статья 119. Размер ответственности перевозчика за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, груза, а также вещей, находящихся при пассажире
1. За утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, груза, а также вещей, находящихся при пассажире, перевозчик несет ответственность в следующих размерах:
1) за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, груза, принятых к воздушной перевозке с объявлением ценности, - в размере объявленной ценности. За воздушную перевозку багажа или груза с объявленной ценностью с грузоотправителя или грузополучателя взимается дополнительная плата, размер которой устанавливается договором воздушной перевозки багажа или договором воздушной перевозки груза;
2) за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, груза, принятых к воздушной перевозке без объявления ценности, - в размере их стоимости, но не более шестисот рублей за килограмм веса багажа или груза;
в ред. Федерального закона от 04.12.2007 N 331-ФЗ)
3) за утрату, недостачу или повреждение (порчу) вещей, находящихся при пассажире, - в размере их стоимости, а в случае невозможности ее установления - в размере не более чем одиннадцать тысяч рублей.
(в ред. Федерального закона от 04.12.2007 N 331-ФЗ)
2. Стоимость багажа, груза, а также вещей, находящихся при пассажире, определяется исходя из цены, указанной в счете продавца или предусмотренной договором, а при ее отсутствии исходя из средней цены на аналогичный товар, существовавшей в том месте, в котором груз подлежал выдаче, в день добровольного удовлетворения такого требования или в день вынесения судебного решения, если требование добровольно удовлетворено не было.
3. За утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, груза, а также вещей, находящихся при пассажире, при международных воздушных перевозках перевозчик несет ответственность в соответствии с международными договорами Российской Федерации.
Это общее правило, установленное законом. История этой суммы - 600 рублей - весьма давняя, ей уже более 80 лет. Потому как исходит она из Варшавской конвенции об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок 1929 года. Да, этот документ действует до сих пор, как и Конвенция о простом и переводном векселе образца 1930 года, на основании которой Советом Народных Комиссаров в 1937 году было принято соответствующее постановление, до сих пор регулирующее оборот векселей в стране.
Так вот, читаем Варшавскую конвенцию:

Статья 22 
1. При перевозке пассажиров ответственность перевозчика в отношении каждого пассажира ограничивается суммой в сто двадцать пять тысяч франков. В случае, если согласно закону суда, в котором вчинен иск, возмещение может быть установлено в виде периодических платежей, капитализированная сумма этих платежей не может превышать указанного предела. Однако посредством особого соглашения с перевозчиком пассажир может установить и более высокий предел ответственности.
2. При перевозке зарегистрированного багажа и товаров ответственность перевозчика ограничивается суммой в двести пятьдесят франков с килограмма, за исключением случаев особого заявления о заинтересованности в доставке, сделанного отправителем в момент передачи места перевозчику и с оплатой возможного дополнительного сбора. В этом случае перевозчик будет обязан уплатить сумму, не превышающую объявленной суммы, если только он не докажет, что она превышает действительную заинтересованность отправителя в доставке.
3. В отношении предметов, оставляемых пассажирами при себе, ответственность перевозчика ограничивается пятью тысячами франков с пассажира.
4. Указанные выше суммы считаются имеющими в виду французский франк, состоящий из шестидесяти пяти с половиной миллиграммов золота пробы девятьсот тысячных. Они могут быть выражены в любой национальной валюте с округлением цифр.

То есть предел ответственности - 20 долларов за кило багажа. Увы для пассажиров, но когда принимали Варшавскую конвенцию, айпадов еще не было.
В принципе, Путину-то можно кое-что предъявить в этой ситуации: Россия по сей день не подписала Монреальскую конвенцию образца 1999 года, призванную заменить собой Варшавскую систему, в значительной мере устаревшую. Если бы этот документ был ратифицирован, то можно было бы предъявлять претензии на сумму до 1000 СПЗ (специальных прав заимствования), что составляет сейчас по курсу около 650 долларов (не верьте Википедии, она врет: 17 СПЗ, как говорится в статье про Варшавскую конвенцию - это ограничение ответственности за килограмм груза). Однако в этой ситуации надо было бы доказывать, что в багаже следовал именно планшет, а не грязные носки.
Присоединение к Монреальской конвенции, во многом выгодной пассажирам, блокируется понятно кем. Так что виноват тут не только Путин, но и тот, кто вводил Навального в совет директоров Аэрофлота. "Виноват", естественно, умозрительно и условно.
С другой стороны, ВК РФ содержит и нормы, которые западным авиакомпаниям не снились и в страшном сне: например, статья 108 об обязанности авиаперевозчика возвратить пассажиру уплаченную за перевозку сумму при отказе последнего от полета не менее чем за 24 часа (отсюда и "плата за процедуру возврата", которая теоретически может быть обжалована в суде, но это же и одна из причин, хотя далеко не главная, по которым не прижились у нас дискаунтеры).

Так что берите айпады в салон.
А Аэрофлоту можно было бы отвечать и приличнее, без скрытого за показной вежливостью глума.
flinter_ab: (Default)
защита Pussy Riot просит вызвать в суд в качестве свидетелей президента, патриарха и Кураева

Есть подозрение, что адвокат тоже из креативного класса, и ему абсолютно пох на судьбу подзащитных.

Profile

flinter_ab: (Default)
flinter_ab

February 2013

S M T W T F S
     12
3456789
101112131415 16
17181920212223
2425262728  

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 19th, 2017 03:18 pm
Powered by Dreamwidth Studios